城市隧道应用的必要性

大家对隧道一定都不陌生，因为大家在乘坐铁路或者是汽车出行时难免会有穿过山岭隧道的经历，小时候的我每每经过一个隧道，心中都是满满的敬佩，毕竟愚公移山为的就是能够有一条道路不被山体阻隔，而如今，我们不必移山也不必大费周折绕过山体，就能穿山而过，隧道工程功不可没。但是，说到这，大家不免心中会有疑问，那么隧道工程在市政道路工程中有何用呢？有必要如此大动干戈在市区内修建隧道吗？

贵州工程检测告诉大家答案是肯定的，城市隧道的建设非常有必要！

2.1 隧道与高架之争

随着城市的不断发展，城市交通日益拥堵，地面道路通行能力不足的问题逐渐凸显。为了解决这一问题，大家不约而同的把目光集中到了两个方向，空中和地下。因此城市高架和城市隧道应运而生，此二者在交通功能上有着一定的共性，都是通过挖掘提升道路通行能力、提高交通运行速度来提高道路交通服务水平和整体交通运行效率，可以有效缓解城市交通拥堵，同时也可以实现片区间的快速化联系。

近年来,由于交通量的迅速增长,很多城市出现了比较突出的交通拥挤问题，为了解决近期矛盾，国内不少城市纷纷掀起了高架路的建设浪潮。虽然高架路对于解决城市交通问题起到了“立竿见影”的效果，然而随着城市的不断发展，城市高架路的弊端也开始不断显现，这也是由于高架路自身形态特征所决定的。城市高架首先给城市环境带来了矛盾与挑战，一方面城市高架带来的交通噪声污染较大，由于高架路上车流量大，交通噪声对道路两侧居民产生了极其严重的影响。另一方面，高架带来的废气污染对道路两侧的居民和行人产生了直接的危害。其次，城市高架路对城市景观有着很大的影响，高架桥对于整个城市的公共空间、交通、灵活性、景观形象的影响都很大，它使城市失去了独特性和可识别性，并且往往会对原有城市的格局、肌理包括出行方式产生一定的冲击，会对原有的城市布局产生割裂感，正如同目前义乌市内的国贸大道高架快速路，虽然它带给我们极大的出行便利，但是我们也不得不承认其高架带来的“割裂效果”非常明显。而在城市道路用地较为紧张的地段修建高架路，使行人处处面对钢筋混凝土，增加人们城市生活的压抑感，极大地破坏了城市原有的步行环境和宜人尺度，造成行路难，过街难。此外，高架不利于发展公共交通，不符合城市交通发展的必然趋势。

而反观城市隧道通过开发和利用地下空间，不管是在交通功能还是在城市景观方面，都有效地弥补和解决了城市高架的不足。因此，虽然城市隧道的造价比高架更为高昂，施工起来也更为复杂，但是城市隧道有其独有的优势，因此在各种条件因素都允许的情况下，城市隧道无疑是对整体城市建设的一个更好的补充。正如即将开始进行的诚信大道延伸下穿隧道工程，既能够连接西城路和拥军路两条城市主干道，极大的缓解交通压力，又能够有效保留工程范围内的植物园绿地，确保城市绿肺不被破坏，一举多得。

2.2 国内外城市隧道工程应用

在城市高架弊端日益显现的时候，人们的视野开始转向地下，充分发展和利用地下空间也成为许多国家和城市的交通发展理念，于是城市隧道的建设得到了更为广泛的关注和重视。城市隧道和高架最大的区别就在于隧道节约了大量的城市空间，并且把汽车噪音和污染隔离，使城市更加舒适。围绕“宁钻地下，不抢空间”的发展战略，日本、美国等许多国外大城市开始重点发展地下交通，甚至拆除了以前修建的高架。

日本曾是高架系统最为发达的国家之一，1964年日本为举办奥运会修建了大量高架桥，开创了世界城市建高架桥的先河。随后，美国、欧洲相继也开始修高架桥，但不多也不长。进入20世纪90年代，国外开始拆除高架桥，如美国的波士顿和芝加哥均开始陆续拆除城市里的高架桥,城市道路的发展转向建地下隧道，地面则尽量留给人一个良好的居住环境。此外，日本、瑞典、挪威、芬兰等国家也都相继拆除高架桥。由于西方主要发达国家进入后工业化时代和后机动车时代，更加强调人性化的城市环境，很多发达城市只有很少的高架道路。相反，它们更注重城市地下空间的开发和利用，包括地下街、地下综合体的建设等等，并且它们对于高架、地铁、轻轨等交通建设方式也都有着很好的规划。

国内这样的例子也有很多，早在2001年9月广州就有过拆除高架道路的案例，当时是对东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道进行了拆除，拆除的理由为:一是交通利用率低，导致某些路段经常塞车;二是对珠江沿岸景观造成影响，转而进行了地下空间的开发，修建了新的城市隧道。2012年南京城西干道也开始了“桥改隧”工程，见证了南京十余年发展的城西干道高架桥退出了历史舞台，取而代之的是城市隧道。